La APRILIA TUONO 660 ha sido, desde su lanzamiento, una moto que ha pasado desapercibida. Aquellos y aquellas que querían una Aprilia fácilmente se decantaban por la RS660, la guapa de las dos. Quizás es que su equipamiento de serie, el de la RS660 era bastante superior al de la Tuono mientras que la diferencia de precio era escasa.
Sin embargo, las cosas han cambiado mucho con el lanzamiento de la Aprilia Tuono 660 Factory, que ya lleva toda la equipación de la RS660 (incluso alguna mejora) y tiene un precio algo inferior. ¿Merece ahora la pena? POR SUPUESTO.
Pero lo primero es saber algo más sobre las características técnicas de la Aprilia Tuono 660 Factory.
No confundir con la Aprilia Tuno 660 normal, que te compararé a lo largo de este artículo.
La Aprilia Tuono 660 Factory tiene un motor bicilíndrico en paralelo con el cigüeñal calado a 270 grados de 659 cc que entrega una potencia de 100 cv a 10.500 rpm. Aquí ya tenemos la primera diferencia con la normal.
La Tuono 660 normal tiene una potencia de 95 cv. Sinceramente no creo que nadie note una diferencia de 5 cv cuando hablamos de motos de media cilindrada. Quizás en circuito… y tampoco. Ahora bien, la versión normal, la de 95 cv te permite limitarla para el carné A2.
El par motor es el mismo tanto en las dos versiones de la Aprilia Tuono 660 como en la Aprilia RS 660. Y es de 67 Nm a 8500 rpm.
No es mucho par, pero, el motor es bastante musculoso y empuja bien, recordando, tiene un feeling al motor de las mayores V4.
El chasis es de doble viga de aluminio con el subchasis desmontable.
Básico si eres un maniático de la customización.
En cuanto a la suspensión, cuenta con una horquilla delantera de Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión con un recorrido de 120 mm.
Detrás un amortiguador que también es regulable en precarga y extensión.
Los frenos son una de las mejores virtudes que tienen, ya que cuenta con doble disco delante de 320 mm con pinza radial de 4 pistones Brembo con latiguillos metálicos y bomba radial Brembo.
Frena muy muy bien e incluso, hay la anécdota de que cuando la diseñaron, se dieron cuenta que se habían pasado con los frenos y tuvieron que hacer ciertos cambios para que la frenada fuera contundente pero no te dieras la vuelta como en un calcetín.
También lleva quick shifter up & down (la tuono normal no). No es que sea de mantequilla, pero es funcional y divertido.
En cuanto a la electrónica de la Aprilia Tuono 660 Factory
La Aprilia Tuono 660 Factory, al igual que la RS660 y a diferencia de la Tuono normal, lleva una IMU de 6 ejes que regula todos los sensores y ayudas a la conducción. Por supuesto, que entendemos que las ayudas son controles necesarios que entran en acción cuando las cosas se ponen feas y que no restan nuestra capacidad o habilidad de conductores.
La Aprilia Tuono 660 Factory viene con:
- Control de tracción ATC
- Control antiwheelie AWC
- Control de freno motor AEB
- Control de crucero ACC
- 5 modos de conducción: 3 carretera y 2 de circuito (2 configurables)
- ABS en curva (la Tuono normal no)
Todo se gestiona por la piña, que es bastante fea, pero funcional.
Como accesorio está el Aprilia Mia, que te permite conectar el móvil y el intercomunicador por bluetooth y ver el navegador, llamadas y demás accesorios desde la pantalla de la moto.
Un sensor crepuscular diferente…
Muchas motos de hoy en día llevan un sensor crepuscular que cambia la luz del display. Según si hay más o menos luz lo pone en blanco o en negro. Sin embargo, la Aprilia Tuono 660 Factory regula también la intensidad de las luces de la moto, para no deslumbrar a los que vienen por delante.
La Factory, en comparación con la normal, también pesa menos. En este caso, pesa 181 kg en orden de marcha. Esto es con todos los fluidos de funcionamiento, equipamiento de serie y el depósito al 90% de su capacidad. Con lo cual, la relación peso potencia está francamente bien.
Con respecto la tuono normal, la Aprilia Tuono 660 Factory tiene 2 kg menos, que se deben a que la Aprilia Tuono 660 Factory lleva una batería de litio ligera.
La estética, que es algo que normalmente no comento porque es muy personal, es curiosa. No es propiamente una moto deportiva, aunque se parece, ni una naked. Es en realidad una streetfighter y eso la hace única en el segmento. Bueno… compartiría segmento con las KTM quizás… aunque esas me parecen más naked que streetfighter.
Y ese rollo deportivo pero que no lo es del todo se plasma en su comodidad. El manillar es más ancho que el de su hermana, está más alto y eso hace que la postura en general sea mucho más confortable para hacer largas tiradas de kilómetros.
Destacaros que la altura al asiento es de 820 mm. Bien si es para alguien de mi estatura (170 cm).
En conducción la moto es una delicia. Es divertida, alegre, el motor empuja bien y frena fantástica. Casi dirías que tiene mucha más potencia de la que realmente tiene. Quizás si la entras en circuito notes sus carencias tanto en deportividad como en potencia, pero en conducción en carretera es una moto que no va a dejarte indiferente.
Su precio, a la fecha de publicación de este post, es de 11.320€, frente a los 11.920€ que vale la Aprilia RS 660.
Merece la pena tener en cuenta a la APRILIA TUONO 660 FACTORY si lo que estás buscando es una moto deportiva pero cómoda, con la que hacer buenas tiradas de kilómetros.
Te dejo este vídeo review de la Aprilia Tuono 660 Factory que espero que te parezca interesante.
Desde aquí puedes acceder a la web de la marca y ver más sobre esta moto.
También te dejo este enlace a otros post sobre motos nuevas 😊
